CRITIC/Independent expert: The Prime Minister is lying, the government's performance is not very good, but excellent!

 Kliko këtu për të tjera
Voxpress:

Will Volkswagen disappear?

2026-07-11 18:12:21Biznes SHKRUAR NGA MARTIN NIK
Too big to survive: Will Volkswagen disappear?

The VW concern was founded on the principle of "the bigger, the better", but now its size is a burden. There is now talk of cutting many jobs at VW.

German carmaker Volkswagen is planning to cut up to 100,000 jobs, from its current 630,000 employees, according to several well-informed sources. But how did Volkswagen's workforce grow so much, and will these cuts be enough to survive the onslaught of Chinese electric vehicle manufacturers?

On Thursday (July 9), the supervisory board meeting lasted for a long time. Employees were eagerly awaiting the decision on drastic austerity measures, but in the end the session ended – without such a decision, but only with phrases about the need for changes.

Volkswagen has developed into one of the largest manufacturers in the global automotive industry. With almost 630,000 employees, or 680,000 if joint ventures in China are included. VW employs about 60 percent more workers than Toyota, 140 percent more than Stellantis and almost 240 percent more than Ford.

This number of employees was once a sign of German industrial strength and Volkswagen's great profitability. Today, it has become a huge burden that forces the company to make painful cuts in order to survive in competition with agile Chinese manufacturers.

Last year, VW cut thousands of jobs due to falling profits. Of the 100,000 jobs expected to be cut worldwide, tens of thousands are in Germany. The company wants to close four more factories in Germany. The cuts also affect VW's luxury brands, such as Porsche and Audi.

Other German carmakers and suppliers are under similar pressure. Mercedes-Benz plans to cut several thousand jobs. Suppliers such as Bosch have also announced major cost-cutting programs.

How did VW achieve this?

Much of the headcount problem stems from past strategic decisions. Meghan Ostertag of the American Institute for Information Technology and Innovation explains that VW needed more work because the company itself oversaw more stages of production than its competitors.

“This company develops and manufactures many of its components and software in-house, which increases the need for labor and, of course, labor costs,” Ostertag said. But production costs in Germany can be “up to twice as high as the competition.”

Other experts point to an aggressive acquisition strategy over recent years that has brought brands like Skoda, Porsche, SEAT and Bugatti to VW, not to mention several truck manufacturers.

“Kjo strategji funksionoi pjesërisht, por kompleksiteti i integrimit të të gjitha këtyre markave, zinxhirëve të furnizimit dhe zgjidhjeve të ndryshme të dizajnit e bën Volkswagen shumë kompleks për t’u menaxhuar”, përmbledh Daniel Harrison i konsulencës Ultima Media me seli në Londër.

Edhe pse Volkswagen i mbijetoi skandalit të emetimeve të motorëve të saj me naftë në vitin 2015 pa pasoja financiare afatgjata, kompania pësoi kosto të mëdha dhe shpejt u përball me probleme të reja.

Nuk është hera e parë…

Kompania vonoi me kalimin në prodhimin e automjeteve elektrike pikërisht në momentin kur prodhuesit kinezë të makinave elektrike fituan një pozicion serioz në treg dhe avantazh teknologjik. Kjo vonesë çoi në shitje më të dobëta në Kinë, të cilat përbënin një të tretën e shitjeve totale të VW, si dhe në kërkesë më të ulët në Evropë dhe tregje të tjera kyçe.

Volkswagen përsëriti edhe një gabim që industria amerikane e automobilave bëri dekada më parë. Gjatë viteve 1960 dhe 1970, Tre Kompanitë e Mëdha Amerikane – Ford, General Motors (GM) dhe Chrysler (tani pjesë e Stellantis) – ishin shumë të mëdha dhe të ngadalta për t’u përshtatur, ndërsa konkurrentët japonezë dhe evropianë kapën tregun.

Siç thekson Ostertag, kaloi pothuajse një dekadë para se prodhuesit amerikanë të ndryshonin modelin e tyre të prodhimit, por deri atëherë ata ishin tashmë shumë prapa.

Toyota, e cila prodhon të njëjtin numër automjetesh si VW, operon me pothuajse gjysmën e numrit të punonjësve falë mbështetjes më të madhe te furnizuesit, niveleve më të larta të automatizimit dhe një strukture më të thjeshtë menaxhimi.

Shumë përfitime për punonjësit?

Në një studim të kohëve të fundit, analisti i industrisë së automobilave Matthias Schmidt vuri në dukje një faktor tjetër: ndikimin e fortë të sindikatave dhe një aksionari të rëndësishëm në operacionet e Volkswagen. Sipas mendimit të tij, kjo çoi në “vite të tëra neglizhimi të nevojës për të rregulluar numrin e punonjësve”.

Landi i Saksonisë së Poshtme është bashkëpronar në VW. Selia qendrore e Volkswagen në Wolfsburg ndodhet gjithashtu atje. Landi ka në pronësi rreth 20 përqind të të drejtave të votës në kompani. Pra, ajo mund të bllokojë vendime të rëndësishme dhe në të kaluarën ka ushtruar presion mbi menaxhmentin që të mos mbyllë fabrika ose të pushojë nga puna punëtorët, veçanërisht gjatë skandalit të naftës dhe krizës së zinxhirit të furnizimit gjatë pandemisë. Një presion i ngjashëm është i pranishëm edhe sot.

Në të njëjtën kohë, sindikatat me ndikim të Gjermanisë kanë kërkuar me sukses me dekada të tëra rritjet e rrogave, duke i bërë punonjësit e Volkswagen ndër punëtorët më të paguar të automobilave në botë.

Çfarë i duhet Volkswagen?

Edhe pse sindikatat janë ashpër kundër planeve të fundit të Volkswagen, analistët paralajmërojnë se kompania mund të duhet të arrijë kursime edhe më të mëdha se katër miliardë euro në vit që planifikon të kursejë me masat aktuale.

According to their estimates, the current proposals will bring some savings, reduce excess production capacity in German factories and improve short-term profitability.

But high underlying costs and a slow decision-making culture suggest that deeper and more radical reforms may be needed.

According to Ostertag, Volkswagen needs to “invest significantly more in automation,” which would allow carmakers to “compete more successfully with efficient companies” such as China’s BYD, one of the electric vehicle manufacturers that is rapidly expanding in the European market.

Analysts say VW lags behind its competitors in the level of automation of its production facilities. But in recent years it has increased investment in robotics and the digitalization of electric vehicle production. The company also plans to introduce its first electric car next year with a price tag of less than 20,000 euros.

With around 30 percent of Volkswagen's global vehicle production taking place in China, Harrison foresees further production shifts to Asia and the possibility of Chinese electric vehicle manufacturers using VW's European factories, something previously considered unthinkable.

State and EU support

At the political level, the German government is supporting domestic production of electric vehicle batteries with subsidies and loans to reduce dependence on Chinese imports. Meanwhile, the European Union is implementing the Industrial Accelerator Act (IAA). It aims to increase the EU's competitiveness and protect strategic industries from unfair competition from China.

The European Union has already imposed tariffs of up to 45 percent on electric vehicles made in China. However, these are significantly lower than the 100 percent U.S. tariffs that have largely closed the U.S. auto market to Chinese manufacturers.

Electric models

Harvard University historian Niall Ferguson has warned that Europe is reacting too slowly to China's strategy of offering huge state subsidies to electric vehicle manufacturers, allowing them to undercut European competitors with lower prices.

"If there are no radical changes, I predict that very soon Europeans will be driving Chinese cars in large numbers," Ferguson told the German newspaper Süddeutsche Zeitung.

Will VW disappear?

In the same conversation, Moritz Schularick, President of the Institute for the World Economy in Kiel, suggested using market access as a tool of pressure, i.e. allowing the sale of Chinese cars in Europe only on condition that they are produced on European soil.

Asked about Volkswagen's long-term future, Schularick provocatively says that the German automotive giant "will probably be taken over by a Chinese carmaker like BYD."/ DW


Në përputhje me standarded JTI

Video

SHIKO KANALIN NE YOUTUBE
×