DREAM / The Prime Minister resigns and wakes up under the Parisian bridge!

 Kliko këtu për të tjera
Voxpress:

Deflating the bubble of the Tourist Port of Durrës, why everything is the opposite of what the government presents

2022-11-12 14:59:03Fokus SHKRUAR NGA REDAKSIA VOX
Deflating the bubble of the Tourist Port of Durrës, why everything is the
Durres Port Project

The project of the Port of Durrës has returned to the center of public attention in recent days, not only because according to all economic and legal analyzes it is expected to be a mega-corruption affair, but also after the approval in parliament with an accelerated procedure of the draft law for this project .

Economy journalist Ola Xama has analyzed the financial plan of the project, the terms of the contract, the benefits derived from the special "strategic" status, etc., and according to her, the situation of what was presented to us is quite the opposite.

Journalist Ola Xama's post

The contract that the government is approving with a special law for the construction of the new Tourist Port of Durrës has completely debunked the myth of several years of its propaganda that "Fate has finally knocked on Albania's door and some rich people from the Arab Emirates are coming to Rebirth Durrës and the port of the city".

If you carefully read the financial plan of the project, the terms of the contract, the benefits deriving from the special "strategic" status and the acts on who will finance and manage the company, you realize that in fact the opposite is happening: the investor has been lucky and in a country in the heart of the Adriatic, a government is inviting him to come and invest with very low risk and colossal profits.

But why the situation of what was presented to us is the opposite?

First of all, there is no question of building a tourist port in Durrës and moving the commercial port. The project completely dismantles the Millennium Port and leads to the construction of a complex with palaces, two hotels and a small marina with 280 seats, which is planned to be built last. 84 places will be for large yachts and 196 for boats and small yachts. By analogy, we can make some comparisons with the concessions granted in Albania for tourist marinas. The number of berths in the Port of Turra Castle is expected to be 700, while in the first contract with the Yldon company in Durrës 500. If we compare with other ports close to us such as in Kotor, Split and Greece the number of berths is lower again. Also, the project divides the construction of yacht berths for lengths over 40 meters and under 40 meters.

Miti i dytë që rrëzohet është ai i rritjes së investimeve pasi projekti ka vlerë kolosale prej 2.1 miliard euro. Ky nuk është projekti i parë në Shqipëri që investon në shifra të miliardave euro. Kemi Statkraftin që ka kaluar vlerën 1 miliard euro, apo gazsjellësin Trans Adriatic. Edhe pse me një rëndësi strategjike më të madhe pasi lidhet me burimet e energjisë, qeveria nuk i ka dhënë të njëjtat lehtësi fiskale që po i jep kompanisë Eagle Hills. Nga ana tjetër, zhvendosja e portit të mallrave në Porto Romano do të kërkojë rreth 800 milion euro për t’u investuar nga qeveria, ose kompani private koncesionare të cilat do t’i nxjerrin paratë nga tarifat portuale.

Nëse ne na është prezantuar se kompania do të vijë të hedhë para në Shqipëri dhe mbas disa vitesh edhe mund të nxjerrë investimin e pastaj ndonjë fitim, jemi gënjyer. Në planin e biznesit thuhet se kompania do të ndërtojë fillimisht 4 mijë apartamente, parkingje, sipërfaqe tregtare dhe 1 hotel. Kjo fazë do të zgjatë 7 vjet dhe nga shitja e tyre (ku vetëm çmimi i banesave llogaritet 1500 euro/m2), do të arkëtohen 697 milion euro. Sipas tabelës të cash flow, angazhimi financiar për Eagle Hills në 3 vitet e para do të jetë rreth 140 milion euro, dhe më pas nga shitja e pasurive do të financohet investimi. Kaq të gëzuar duhet të ndihemi që po vjen një kompani që do të investojë në këto vlera sa t’i japim gjithë këto benefite?
860 mijë m2 të Portit të Durrësit do t’i kalojnë në pronësi të plotë kompanisë për vlerën 1 euro. Në çdo rast, nëse një zhvillues do të ndërtonte 1 pallat, do të blinte tokën e cila do të përbënte peshën kryesore të kostos ose do të hynte në marrëveshje me pronarin për të ndarë në përqindje pronën e zhvilluar. Në këtë rast nuk ndodh kjo. Kompania merr tokën për 1 euro, nis ndërtimin dhe njëkohësisht shitjen e pasurive të patundshme. Në fund të vitit do të ndajë 30% të fitimit me kompaninë Albania Seaports Development që është në pronësi të shtetit shqiptar. Sa i bie shtetit që të marrë pas 7 viteve që përfundon faza e parë sipas planit financiar? 12.6 milion euro. Po në fund të 20 viteve që përfundon gjithë projekti? 280 milion euro.

Një tjetër mit i krijuar është ai i shoqërive të huaja që do të sjellin një përvojë unike dhe do të bëjnë Durrësin si Dubain. Së pari, nuk është pyetur njeri nëse i pëlqen apo jo qyteti artificial dhe pa histori i Dubait, përballë vlerave kulturore dhe historike që ka Durrësi. Së dyti, edhe nëse të gjithë unanimisht do të pëlqenin atë model zhvillimi urban, plani i biznesit i firmës Eagle Hills thotë se do të nënkontraktojë punimet tek bizneset lokale, në kontratë zotohet të zbatojë standardet e ndërtimit të ligjit shqiptar dhe jo ndonjë nivel europian apo qoftë edhe të nomeklaturave të ndërtimit të firmës Emmar.
Kompania thotë se 80 milion euro të kapitalit do ta sigurojë nga bankat dhe do të pranojë financimin nga palët e treta. Sa do të jetë financimi nga palët e treta dhe sa nga xhepi i saj? A do të kalohen filtra për këto financime m.q.s. në mes ndodhet një kompani Offshore, ku mund të hyjnë para nga grupe kriminale, por edhe financues të terrorizmit ndërsa në Shqipëri do të figurojë sikur vijnë nga shoqëria Eagle Hills? Asnjë fjalë për filtra të kapitalit në kontratë.

Finally, Eagle Hills in the company that will have joint ownership with the state will have 3 members on the Board including the Chairman, while our side has 2 members and the vice chairman. The Executive Director will be appointed by Eagle Hills. So the scope of any government to act in this agreement after the approval by the Parliament will be very limited to change the contract on the side of the public interest. Therefore, all those members of the Assembly who feel that they have responsibility for this country should carefully read the contract, the documents and the financial plan and then decide on the fate of the Port.

 


Në përputhje me standarded JTI

Video

SHIKO KANALIN NE YOUTUBE
×