INSURRECTION/ SP MPs rebel, drag Gjati to vote on territorial division!

 Kliko këtu për të tjera
Voxpress:

2026-09-27 22:59:08Biznes SHKRUAR NGA REDAKSIA VOX

European automakers are facing declining production, fierce Chinese competition and large unused capacities. At a time when Europe is increasing defense spending, car companies are seeing the military industry as a new opportunity to keep factories and supply chains alive.

Ford's Dagenham plant in London is one of the most significant examples of this shift. It produces diesel engines for various vehicles, while the company is also aiming to enter the military vehicle market more strongly.

A modified version of the Ford Ranger, adapted for military use, is part of a bid by a consortium including Ford, General Dynamics and Ricardo. The companies are competing for a British Ministry of Defense contract for about 9,000 light military vehicles over the next five to seven years.

For Ford, this is an opportunity to utilize the remaining capacity of the Dagenham factory, where annual engine production has fallen from around 90,000 units to about half that level over the past decade.

From cars to military vehicles

Ford is not the only company that is considering the defense industry as a new market.

French manufacturer Renault has signed a strategic agreement with defense company Thales for the production of military drones, with a target of up to 1,000 units per month.

Meanwhile, Volkswagen has agreed to sell an unused factory in Osnabrück, Germany, which is expected to be transformed into a military production center through a joint venture with an Israeli defense industry investor.

Jaguar Land Rover is also looking to expand its activity in this sector. The company is competing for the same British contract for military vehicles and has created a special unit to support its military activities in international markets.

According to representatives of the British automotive industry, shifting some of the capacity towards defense could help companies and suppliers that currently have unused factories and equipment.

An industry that is losing ground

The crisis is not limited to Great Britain.

The European automotive industry is facing a combination of factors: heavy investment in electric vehicles, slower-than-expected growth in demand for electric cars, high production costs and increasingly aggressive competition from Chinese manufacturers.

According to the European automobile manufacturers' association ACEA, the sector is experiencing what has been described as a "perfect storm".

Në të njëjtën kohë, fabrikat europiane kanë kapacitete të konsiderueshme të tepërta. Vlerësimet e industrisë tregojnë se fabrikat e automjeteve në Evropën Perëndimore kanë rreth 2.5 milionë automjete kapacitet prodhues të pashfrytëzuar në vit.

Kjo situatë po i shtyn kompanitë të kërkojnë alternativa për të mbajtur në funksion linjat e prodhimit dhe për të mbrojtur zinxhirët e furnizimit.

Kina, sfida kryesore

Një nga arsyet kryesore të krizës është ndryshimi dramatik i konkurrencës në tregun global.

Në fillim të viteve 2000, Kina cilësohej një treg jashtëzakonisht fitimprurës për prodhuesit evropianë. Për Volkswagen, tregu kinez në një periudhë përbënte deri në gjysmën e fitimeve të kompanisë.

Por Pekini investoi fuqishëm në krijimin e një industrie vendase të teknologjisë së lartë, veçanërisht në automjetet elektrike.

Sot kompanitë kineze si BYD, Chery dhe Geely po zgjerohen me shpejtësi në Evropë. Ato kanë përfituar nga kalimi drejt automjeteve elektrike dhe kanë konkurruar me çmime, kosto prodhimi dhe ritëm zhvillimi që shumë prodhues evropianë e kanë të vështirë t’i ndjekin.

Për prodhuesit evropianë, presioni është dyfishuar: ata po humbasin një pjesë të tregut kinez, ndërsa njëkohësisht po përballen me kompanitë kineze në tregjet e tyre.

Volkswagen, për shembull, ka njoftuar plane për të shkurtuar rreth 100 mijë vende pune gjatë viteve të ardhshme dhe ka mbyllur tashmë një fabrikë në Dresden. Kompania po shqyrton edhe mbylljen e disa fabrikave të tjera në Gjermani.

Europa po rrit shpenzimet për mbrojtjen

Në anën tjetër, Europa po hyn në një periudhë të rritjes së ndjeshme të shpenzimeve për mbrojtjen, në kushtet e luftës në Ukrainë, kërcënimeve të sigurisë nga Rusia dhe pasigurisë rreth rolit afatgjatë të Shteteve të Bashkuara në mbrojtjen europiane.

Kjo ka krijuar një treg potencialisht të madh për kompanitë industriale.

Pikërisht këtu prodhuesit e automjeteve shohin një mundësi.

Kompanitë kanë fabrika të mëdha, ekspertizë në prodhimin në seri, sisteme logjistike dhe zinxhirë furnizimi të integruar. Një pjesë e këtyre kapaciteteve mund të përdoret edhe për prodhimin e automjeteve ushtarake, dronëve dhe pajisjeve të tjera të mbrojtjes.

Por industria pranon se kalimi nga prodhimi i makinave civile te pajisjet ushtarake nuk është i thjeshtë.

Prodhimi ushtarak kërkon standarde të ndryshme sigurie, certifikime, protokolle të posaçme dhe marrëdhënie të ndryshme me qeveritë. Për më tepër, edhe rritja e shpenzimeve ushtarake nuk do të thotë domosdoshmërish se do të krijohet një kërkesë e krahasueshme me tregun masiv të automjeteve civile.

Një tjetër mundësi: fabrikat europiane për prodhuesit kinezë

Nëse kontratat ushtarake nuk mjaftojnë për të mbushur kapacitetet e tepërta, kompanitë europiane po shqyrtojnë edhe një alternativë tjetër: t’u japin prodhuesve kinezë akses në fabrikat e tyre.

Stellantis, owner of the Vauxhall, Fiat, Peugeot and Citroën brands, has taken a 20% stake in Chinese electric vehicle company Leapmotor. Production of its vehicles has begun in Europe.

Meanwhile, Nissan and Chery have signed a memorandum of understanding to study the possibility of Chery vehicles being manufactured at Nissan's Sunderland plant.

Volkswagen has also considered the possibility of sharing spare capacity at European factories with Chinese partners.

This could bring in revenue and keep European factories running. But it doesn't necessarily mean that the domestic supply chain will be restored.

In some cases, European factories may only carry out final assembly, while key components, particularly batteries, may continue to be imported from China.

Risk to supply chains

The crisis of large manufacturers is also spreading to the hundreds of companies that supply them with parts and components.

In Britain, the automotive industry relies on a relatively small number of large manufacturers, including Nissan, Toyota, BMW and Jaguar Land Rover.

Therefore, a reduction in production at major companies could have direct consequences for suppliers.

In the case of Jaguar Land Rover, the company has announced the reduction of around 4,000 jobs in Britain, out of a total of around 30,000 employees.

Suppliers warn that the weakening of vehicle production could cause a ripple effect, endangering not only jobs but also the technical expertise and manufacturing capacity that has been built up over decades.

Can the military industry save the automotive industry?

Increased European defense spending could give carmakers new contracts and help utilize some of the excess capacity.

But the industry itself admits that this is not a complete solution to the crisis.

Producing thousands of military vehicles or drones cannot easily replace a market that once demanded millions of civilian vehicles each year.

For this reason, the future of the European car industry will depend not only on defense spending, but also on the ability to reduce costs, compete with Chinese manufacturers, accelerate innovation in electric vehicles, and preserve European supply chains.

Rearmament may create a new market for car companies. But, at least under current conditions, it does not seem likely to replace the size and importance that the European car industry once had.


Në përputhje me standarded JTI

Video

SHIKO KANALIN NE YOUTUBE
×